8000美元的机票也未必能换来一个睡起来舒服的床；所谓的“lie-flat seats”其实只能调节至172度，而8度的微小倾斜度很可能就让你睡不安稳；坐起来舒服的椅背睡起来并不舒服??想要在长途飞行中睡个好觉实在不容易。以维珍航空为代表的各大航空公司为设计出既不浪费空间又坐卧两相宜的座椅绞尽脑汁，乘客则面临太多的选择而举棋不定，连专门搜罗点评机舱座椅的网站也纷纷涌现。
文/akira
如果你指望在十几小时长途飞行之后还能精神抖擞地立刻开始工作或游玩，很简单，你需要的就是一张可以舒舒服服躺下来睡个好觉的座椅，否则，再多的美酒、美食、视听娱乐节目，哪怕按摩服务都不管用。
早在2000年，英国航空公司就斥资200万英镑，率先在国际航班中推出床式座椅—它号称可调节至完全水平、长度将近2米。此后，一场机舱躺椅战就此在各大航空公司之间彻底打响，他们纷纷把头等舱、公务舱座椅的角度尽可能调大，许诺乘客“彻底放松和享受的飞行时光”。
另一方面，客机体积的增大也对座椅提出了更高的要求，因为越大的飞机，飞行时间就越长。新加坡航空公司的空中客车A340-500能胜任从洛杉矶直飞新加坡的18小时超长航行，然而乘客不是机器，他们在这18小时中至少需要6到7小时的睡眠时间，换言之，一个宽敞、舒适的睡眠空间是必不可少的。
只要舍得花机票钱，得到一张舒服的躺椅似乎并不难。问题在于，选择太多对于乘客来说未必是件轻松事。举个例子，你是否认为“lie-flat seats”和“flat-bed seats”不过是同一种座椅的两种表述方法呢？事实却并非如此。在权威的客机座椅网站SeatGuru.com上，你可以检索到如下信息：“lieflatseats ”不能完全调节至水平，它的实际最大角度是172度，而不是航空公司所宣称的180度(普通可调节躺椅的最大角度是160度)；“flat-bed seats”则能够名副其实地调至完全水平。“即便是很有经验的乘客也未必能从航空公司提供的模糊行销术语中作出明智的决定。”SeatGuru.com的市场副总监Susan Daimler说。这家网站通过搜集乘客的反馈来评估各大航空公司的机舱座椅，他们发现，有的乘客花掉几千美元买机票却仍没有得到期望中的酣畅睡眠。
目前，世界上并没有一个衡量飞机座椅宽度、角度和放脚空间(legroom)的统一标准，航空行政部门对此也没有控制权限，这无疑又加重了乘客挑选卧铺舱位时所要冒的风险。航空公司给出的衡量标准往往让人很难理解，而且每家公司采用的术语都不尽相同，在选择席位前掌握这些知识是大有必要的。我们通常所说的放脚空间就是两排坐位的间距；坐位宽度是指两个扶手间的距离—如今许多航空公司都将座椅底设计成越靠下越窄的形状，因为研究发现，这样的形状能让乘客获得更舒适的睡眠。
SeatGuru.com将维珍航空、南美航空、英国航空、新西兰航空、新加坡航空和加拿大航空推荐为在某些国际航线的头等舱和公务舱中提供平床椅(flat-bed seats)的六家航空公司。另一家专门评估座椅的网站Flatseats.com则搜集了全世界160家航空公司的座椅数据，并归纳成一份名单。以老对手维珍航空和英国航空为例，他们的头等舱坐位都设计成向走廊方向倾斜的人字形排列，这样就为乘客争取到了更宽敞的放脚空间。在尺寸方面，维珍的头等舱坐位长202厘米，宽56厘米，英航的商务舱坐位长182厘米，头等舱坐位长198厘米，宽度都是64厘米。
在座椅方面动足脑筋的不只是大型航空公司。仅设纽约至伦敦高级航线的微型航空公司EOS在两年前就开始考虑在机舱内配备平床椅，创始人David Spurlock说：“如果乘客在晚上睡不安稳，印象分必会大打折扣。”为此，他亲自监督一种专利平床椅的设计和生产，这种椅子的单价高达45000美元。 Spurlock特别指出，他们的研究发现，坐起来舒服的椅面轮廓往往睡起来并不舒服。对此，维珍航空的解决办法很巧妙—座椅正面贴合身体轮廓、采用软皮革，背面则以较坚硬的泡沫材料打造，乘客只要按一个按钮，椅面就会翻转。
乘客需要的是更宽敞的空间，航空公司则希望在机舱内安排尽可能多的坐位，这对矛盾永远存在。那么，如何在有限的空间里尽可能让乘客睡得舒服至少是一种可以实现的平衡状态。“好座椅至关重要，如今它代表着一家航空公司的品牌策略。”飞机座椅制造商B/E Aerospace的总裁Michael Baughan说。
