试车地点 | 北京 | 试车时间 | 2007-08 |
天气 | 晴 | 路面工况 | 柏油 |
车辆提供 | 京港日亚 | 试车人员 | 林琦 |
车型 | 天津一汽/威姿 | 市场报价 | --万元 |
编辑短评 | √： 动力强劲的发动机和6速变速箱，反应灵敏的车身 |
| ×： 不适合日常代步 |
前言:TOYOTA VITZ威姿是一台日常生活中能见度非常高的车型，其在改装车的世界也是一辆颇受人们喜爱的车型，皆因本车原身就是一台改装潜力不弱的车辆，就本网内跟大家见过面的改装威姿也不在少数了。这其中相信你不难发现，该车型的改装手法相当多。诸如在原装8A引擎的基础上加以强化改善其工效，大动作改换上排气量更大的7A引擎，更有甚的改装了堪称TOYOTA一代名机的4A-GE引擎。将上述的高性能引擎落入威姿的轻量、精短的身驱中，或许这样你便不会怀疑该改装车型的奔跑能力了。
上面也介绍了国内目前多见的威姿多种改装手法，而本次请来无敌网作客威姿的改装手法并非强化8A引擎，因为本车原装服务于威姿车上的8A已被“打入冷宫”；也不是换装为人们所熟知的名机4A-GE；本车选择的引擎是一台安装于同集团多款不同车型上配备的引擎，其有着更大的排气量，造就引擎更为高强的马力输出，使威姿的驱动性能有如脱胎换骨般强劲，这一点也就是让改装车迷们痴于改装威姿的原因吧！是同集团的什么型号引擎？读下去将会有答案。
外观
本车在外观上作出较明显的改装动作，以全红的车身配白色拉花面目示人。前发动机舱盖上隆起的进气口与SUBARU-WRX完全一致，以及改换上的五幅式白色轮圈，与车身颜色成鲜明对比，细看之下还有其比原装显粗的排气管等部件。远远看取是一台外观改装相当漂亮的威姿。
引擎动力
上面也有提及过，威姿原装时使用着一具称作8A的1.3L引擎，是丰田旗下车型多配备的引擎，约可发出86匹的最高马力值。不过这只是原装威姿引擎的一些概况而已，若现时将过多笔墨集中于8A的身上，这恐怕就有点不太适合了。因为本次所介绍的威姿，其原装身上的8A引擎已被4A-FE所替换，该引擎曾出现在1993~1997年间的Corolla可供选择的引擎之一，而本文的L4 1600cc DOHC 16V的4A-FE是使用在Corolla GTS的身上引擎，最高可发110匹马力，但在使用一段时间后车主并不满意，进而更换了4A-GE的发动机缸体（缸体的缸壁上有一个小喷油嘴，用于帮助引擎降低温度）、高压缩比的凸顶活塞、锻造曲轴、连杆（留用4A发动机缸盖），虽然在动力输出方面已经比8A有了量和质的飞跃，但车主本人看重的并非这点，而是排气量增大近300cc后的低、中段扭力输出，配合上高转马力的进帐，相同车体重量下，无论头、中、尾段都今非昔比了。车主在落入新引擎后再续的改装动作，用作驱动威姿精短及轻量的车身，简直易如反掌，0-100KM/h已经可以做到7.6秒。
在落入4A-FE与4A-GE的合体引擎后，车主并未止步于其高强马力带来驱动的淋漓快感。随即从引擎的进气系统开始进行改装，选用的是原装位型号高流量风隔，这样的目的很明显，求的就是要提高引擎的进气充注量，做好了第一步，以帮助引擎达至更高的工作效率。
加大的喷油嘴和SARD燃油增压
虽说燃油供给系统是少有的作出改装动作，而点火系统则改换上热值更高的火花塞，以此来提高火花塞的最高耐热值，目的是协助引擎工作稳定。而上述的引擎两个重要组成系统，其工作时机已由GReddy E-manage外挂式电脑作出最佳调控。都知道，E-manage是一款功能强大、全面的外挂式电脑，其在改装车上能见度极高的产品，在改装者对E-manage成熟的巧手调整之下，把每个转速区间的供油增加了25%。对原车ECU程序也进行了修改，断油点一直延续到8500转/分钟，在不发生爆震的情况下尽量把点火时间提前，帮助引擎工作爆发更强马力输出。
为4A-GE改写的电脑和E-manage供油电脑
前面已有E-manage外挂电脑的出色调控，要使引擎的爆燃能力得到极致的发挥，它的排气系统当然成了免不了的改装作业。不过有言在先，车主目前还在为排气管路的直径而费尽思量，因为整段排气系统有部分仍旧是8A时的设定，因为那时的低转扭力太差，只能依靠排气管路的直径来弥补不足，所以刚换引擎不久便被我们拍摄，有点“不是时候”！从排气芭蕉开始，现时所见的排气蕉已改换上以不锈钢烧制的产品，是改装者为4A量身订做的产品。而排气中段部分在未计算出最合适尺寸前，暂时还以原装面目示人，也就是下面图中见到的样子。接着的排气后段，始终是一台要兼顾日常生活之需的街道用改装车，新改换上S型尾鼓，让引擎留有多数的低扭输出，这样也更适合车辆行街常起步、换挡之需。可惜从整段来看，仍有些混乱的感觉，车主本身也不想，没法，还是再等等吧！
车身悬挂系统
威姿使用前麦花臣、后扭力梁式悬挂组合，为配合引擎的工作，提高车辆的运动性能，系统中的弹簧避震机已改换上由STD出品的搅牙避震组合。该组合是一套人们非常熟知的套件，能有效提高车辆运动性，帮助车身快速响应的同时，不同于多数竞技车专用搅牙避震硬梆梆的悬挂系统反应性，留予车辆行走时更多的舒适、安静性，工作起来带独特韧劲的套件，这点也正好迎合了车主多在一般街道上用车之需。
制动、行走系统
威姿原装车使用着前碟后鼓式制动系统，车主未在后鼓式制动系统作出改装动作，有作出改装升级的则是系统中的前轮刹车。现时该系统已改换上更大直径的活塞分泵，而内里的摩擦元件也同样作出了改装升级，这部分选用了开坑的加大面积刹车碟片，用以高摩擦系数的性能化刹车皮替代原装品，使系统的工作能力达至更高的境界，还更换了米其林的热容胎，完全适应赛道驾驶，而且行驶里程数只有300公里左右，但是雨天行驶，这套轮胎就像滑水板一样，使车辆难以驾驭，十分危险，但在干地上驾驭起来也分外的放心。
内装
凌乱的驾驶室设置着各种必要的开关，一张足可将半个身体紧紧包裹的桶型坐椅，握着三幅式绒面料方向盘，参赛车的它仿佛已备齐了一切，再配个数字式仪表，轻量的VITZ也就信心满怀地跃上了赛道……
后记
本车在外观上的改装相当协调，而内里也进行了大动作的引擎换装术，藉着4A-FE与4A-GE的合体引擎带来更强大的驱动力度；配合车身、底盘悬挂系统的出色跟进改装，使车辆的驱动性能更见直接。这对于车身整备重量不足1000kg的威姿而言，改装驱动效果又是立竿见影的一环。
